España avanza demasiado lentamente en la electrificación de los vehículos industriales. Si se mantiene el ritmo actual, el país no alcanzaría hasta 2075 la cuota de camiones de cero emisiones que la Unión Europea plantea para 2030, según advirtió la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
El patronal presentó la actualización de su Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y Autobús 2030, un documento que establece seis líneas de actuación para acelerar la transición energética del transporte pesado, renovar un parque especialmente envejecido y proteger la competitividad del sector.
“Al ritmo actual, teniendo en cuenta las cuotas que deben alcanzarse para cumplir los objetivos de electrificación del vehículo industrial de la Unión Europea, el objetivo del 25 % de cuota marcada para 2030 lo vamos a conseguir en 2075”, afirmó el director general de Anfac, José López-Tafall.
Los camiones eléctricos apenas alcanzaron una cuota del 1,6 %
La cuota de vehículos industriales electrificados se situó en el 1,6 % durante 2025, lejos del 25 % previsto para finales de esta década. Anfac calcula que, si no se adoptan nuevas medidas, la penetración apenas alcanzará el 3,6 % en 2030.
La situación es todavía más complicada entre los camiones de más de 16 toneladas. En este segmento, los modelos eléctricos representaron solamente el 0,5 % del mercado español, frente al 2 % registrados en el conjunto de la Unión Europea.
España también permanece por debajo del promedio comunitario para todos los vehículos industriales electrificados, que cerró 2025 con una participación del 4,2 %.
Anfac considera que este retraso compromete los objetivos climáticos y puede reducir la competitividad de los fabricantes y operadores españoles frente a otros países europeos.
El parque industrial tiene una edad media de 15 años.
La electrificación avanza lentamente mientras el parque español continúa envejeciendo. Los vehículos industriales alcanzan una edad media de 15 años y el 32,8 % lleva más de dos décadas en circulación.
En el caso de los autobuses, la antigüedad media se sitúa en 11,1 años y el 14,2 % supera los 20 años.
Estas cifras alejan a España de países como Alemania y Francia, donde la edad media de los vehículos industriales se mantiene por debajo de los diez años.
López-Tafall advirtió que la falta de renovación no solo afecta las emisiones. Los vehículos antiguos también ofrecen menores niveles de seguridad, eficiencia energética y comodidad para los conductores.
“Un tercio del parque circulante tiene más de 20 años”, alertó el directivo.
Anfac reclama recuperar las ayudas a la compra
Una de las principales peticiones de Anfac es restablecer los programas de incentivos destinados a adquirir vehículos industriales de cero emisiones.
La asociación sostiene que España permanece sin un plan específico de apoyo desde abril de 2024. Esta ausencia de ayudas estaría frenando la renovación de las flotas, debido a que los camiones eléctricos todavía tienen un precio considerablemente superior al de los modelos diésel.
El patrón propone crear un programa estable de incentivos a la demanda, acompañado de ventajas fiscales y ayudas para retirar de circulación los vehículos más antiguos.
También solicita que la próxima revisión de las normas europeas tenga en cuenta la evolución real del mercado y la disponibilidad de infraestructura.
Solo 24 cargadores están adaptados a vehículos pesados
La falta de estaciones adecuadas representa otro de los principales obstáculos para la electrificación del transporte pesado.
España cuenta con 1.522 puntos públicos de más de 350 kilovatios. Sin embargo, la mayoría fue diseñada para automóviles y vehículos comerciales ligeros. Solamente 24 puntos están adaptados específicamente a las dimensiones y necesidades operativas de los camiones.
No basta con ofrecer una potencia elevada. Las instalaciones también necesitan accesorios amplios, espacio para maniobrar con remolques y sistemas que permitan completar la carga sin alterar los periodos de descanso y trabajo de los conductores.
Anfac propone alcanzar en 2035 un total de 1.614 puntos específicos para vehículos pesados. La red debería incorporar cargadores de 350, 800 y 1.200 kW para reducir los tiempos de espera.
La asociación también reclama líneas de financiación para construir estas instalaciones, que actualmente no están incluidas en el programa Moves Corredores.
Seis medidas para acelerar la transición
La Hoja de Ruta 2026-2030 de Anfac plantea seis líneas estratégicas alineadas con el Plan España Auto 2030.
La primera consiste en impulsar la demanda mediante ayudas, incentivos fiscales y programas de retirada de vehículos antiguos. La segunda busca acelerar el despliegue de una red pública de recarga adaptada al transporte pesado.
El patronal también propone participar activamente en la revisión de las normas europeas, impulsar la conectividad y la automatización, reforzar la capacidad industrial y apoyar la innovación tecnológica.
La última línea plantea facilitar la actividad diaria del transporte profesional durante el proceso de descarbonización.
El sector aporta el 4,8 % del producto interior bruto de España y genera cerca de 600.000 empleos directos, según Anfac. Además, más del 90 % de las mercancías transportadas por tierra dependen de vehículos pesados.
“Si no tenemos un sistema de transporte eficiente, esta situación va a repercutir en todo lo que consumimos, porque es un factor inflacionario para la economía”, concluyó López-Tafall.